據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5日?qǐng)?bào)道，目前中國(guó)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)率僅一成左右，因此中國(guó)計(jì)劃在10年內(nèi)加大企業(yè)研發(fā)力度，形成國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口的態(tài)勢(shì)，構(gòu)建不受美國(guó)出口管制影響的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。
報(bào)道稱，在中國(guó)從世界銷量最大的“汽車大國(guó)”成為世界領(lǐng)先的“汽車強(qiáng)國(guó)”的背景下，芯片成為了中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的“軟肋”。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。半導(dǎo)體行業(yè)分析師林子恒5日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前汽車行業(yè)正走向電動(dòng)化、智能化時(shí)代，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車搭載的芯片數(shù)量要多數(shù)倍。
林子恒向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，汽車半導(dǎo)體包含主控和計(jì)算類芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器、存儲(chǔ)器等多個(gè)種類，車輛的控制、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)以及輔助駕駛系統(tǒng)等都需要半導(dǎo)體。整體而言，該領(lǐng)域主要由瑞士意法半導(dǎo)體公司、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司、德國(guó)英飛凌科技公司等國(guó)外企業(yè)主導(dǎo)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)化率較低。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，控制電流、影響新能源汽車性能的功率半導(dǎo)體的中國(guó)國(guó)產(chǎn)比例僅為15%左右，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的尖端芯片國(guó)產(chǎn)化率則不到5%。
與此同時(shí)，此前出現(xiàn)的供應(yīng)鏈問(wèn)題也讓中國(guó)汽車行業(yè)認(rèn)識(shí)到自主可控的重要性。今年1月，中國(guó)工業(yè)和信息化部辦公廳編制印發(fā)《國(guó)家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。這份文件提出，到2025年，制定30項(xiàng)以上汽車芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)；到2030年，制定70項(xiàng)以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。文件稱，通過(guò)建立完善的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)和推動(dòng)我國(guó)汽車芯片技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用，培育我國(guó)汽車芯片技術(shù)自主創(chuàng)新環(huán)境，提升整體技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，打造安全、開(kāi)放和可持續(xù)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
近年來(lái)，中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)和一些頭部車企不斷加碼汽車半導(dǎo)體，中芯國(guó)際、華虹半導(dǎo)體等國(guó)內(nèi)主要半導(dǎo)體廠商繼續(xù)發(fā)力，比亞迪、蔚來(lái)、吉利等車企也開(kāi)始布局。公開(kāi)資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體在2018年就推出第一代8位車規(guī)級(jí)MCU（微控制單元）芯片，國(guó)內(nèi)企業(yè)地平線也已經(jīng)發(fā)布多款智能駕駛芯片。半導(dǎo)體研究公司芯謀研究上個(gè)月發(fā)布的一篇文章分析稱，中國(guó)的MCU公司已經(jīng)超過(guò)400家，但國(guó)產(chǎn)替代多數(shù)發(fā)生在成熟領(lǐng)域。對(duì)于《日本經(jīng)濟(jì)新聞》聲稱的中國(guó)汽車芯片國(guó)產(chǎn)率僅一成的報(bào)道，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者5日聯(lián)系比亞迪，比亞迪拒絕置評(píng)。
林子恒告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，汽車半導(dǎo)體目前多為幾十納米的成熟制程，國(guó)內(nèi)企業(yè)有能力提高市場(chǎng)占有率。目前用于智能駕駛的芯片正在向先進(jìn)制程發(fā)展，考慮到一些國(guó)家的單邊制裁措施，中國(guó)在汽車芯片領(lǐng)域需要加強(qiáng)基礎(chǔ)能力建設(shè)�！度毡窘�(jīng)濟(jì)新聞》援引汽車專家高翔的話稱，在政府支援政策等的推動(dòng)下，即使是技術(shù)難度極高的芯片，中國(guó)也有望在5至10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。
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