加快建設(shè)西部陸海新通道，是黨的二十大提出的重大戰(zhàn)略任務(wù)。習(xí)近平總書記要求，要高水平共建西部陸海新通道。牢記總書記囑托，沿線各地不斷創(chuàng)新運(yùn)營組織模式，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展。如今，在我國廣袤的西部地區(qū)，一條全新的國際物流大通道正加速延伸，跨越山海、聯(lián)結(jié)世界。
在西部陸海新通道的陸海連接點(diǎn)——廣西欽州港，鐵海聯(lián)運(yùn)班列接駁運(yùn)轉(zhuǎn)十分繁忙。最新數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列今年運(yùn)輸集裝箱貨物已突破20萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷年同期新高，日均發(fā)送2251標(biāo)箱，同比增長7.2%。
忙碌的港口，見證著我國西部這條高水平對(duì)外開放的國際大通道日趨活躍。建設(shè)西部陸海新通道，是以習(xí)近平同志為核心的黨中央作出的重大戰(zhàn)略部署�？倳浿赋�，要共建西部陸海新通道，實(shí)施一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運(yùn)河，高水平打造北部灣國際門戶港，提高江鐵海多式聯(lián)運(yùn)能力和自動(dòng)化水平。
沿著總書記指引的方向，西部陸海新通道建設(shè)蹄疾步穩(wěn)。
機(jī)制引領(lǐng)凝聚合力，西部陸海新通道已由最初的重慶、廣西、貴州、甘肅四省區(qū)市共建，發(fā)展成如今包括西部12省區(qū)市與海南省，以及廣東省湛江市、湖南省懷化市在內(nèi)的“13+2”合作機(jī)制。主通道分別從重慶、成都，分東、中、西三個(gè)方向接至北部灣入�？�，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，成為西部地區(qū)聯(lián)通世界的重要通道。
完善設(shè)施提質(zhì)增效，西部陸海新通道沿線公路、鐵路、水路，進(jìn)一步打通堵點(diǎn)，織“線”成“網(wǎng)”。眼下，四川隆昌至貴州黃桶鐵路隆敘段擴(kuò)能改造、黃桶至百色鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，建成后，四川、貴州等地前往北部灣出海將大大提速。而西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河建設(shè)也加快進(jìn)行，建成后，將成為我國西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)的出海通道。
開放協(xié)同共建共享，沿線各地不斷提升物流運(yùn)營與服務(wù)保障水平。在寧夏，國際貿(mào)易“單一窗口”已上線23大類845項(xiàng)服務(wù)功能，38種進(jìn)出口環(huán)節(jié)監(jiān)管證件全部通過“單一窗口”受理；重慶全面推行鐵路快速通關(guān)模式，多部門協(xié)同聯(lián)動(dòng)，運(yùn)輸效率顯著提高。在重慶江津，這列集裝箱班列通過鐵海聯(lián)運(yùn)前往泰國，班列首次采用“一箱到底”運(yùn)輸模式，“中途不換箱”“全程不開箱”。
目前，西部陸海新通道國內(nèi)已輻射18個(gè)省區(qū)市的71個(gè)城市，沿線運(yùn)營的鐵海聯(lián)運(yùn)班列、跨境公路班車、國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列來往穿梭，其中，在通道上發(fā)揮骨干作用的鐵海聯(lián)運(yùn)班列已拓展至17條常態(tài)化線路。
按照規(guī)劃，到2025年，西部陸海新通道將基本形成南北貫通、陸海聯(lián)動(dòng)、開放共享、輻射有力、協(xié)同一體的綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步帶動(dòng)沿線各地在更高層次、更寬領(lǐng)域參與國際競爭合作。
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